Hampir 3 tahun lalu DeepEnd pesimis dengan Karimun ini.
Mau dibawa kemana arahnya?
Apa goalnya?

Pertanyaan itu muncul bukan tanpa alasan. Saat itu mobil ini masih berada di fase yang sulit diterjemahkan. Ia bukan sleeper, bukan pula show car. Bukan stance, bukan juga rally style. Belum terlihat sebagai restorasi, tetapi juga sudah terlalu jauh untuk disebut dressed up. Di tengah proses yang masih setengah jadi, arah modifikasinya terasa seperti teka-teki.

Baru ketika melihatnya hari ini, semuanya mulai terasa masuk akal.

Dewasa adalah tentang waktu.
Waktu untuk mencoba.
Waktu untuk menemukan arah.

Dewasa juga tentang keterhubungan.
Bukan sekadar akses terhadap parts atau bengkel.
Melainkan kemampuan menghubungkan satu keputusan dengan keputusan lainnya.

Sengaja DeepEnd memberikan summary di awal artikel.
Sebab pada akhirnya, DeepEnd puas.
Dapettt! Yesss, dapet feelnya.

Bahkan sempat mencoba panasnya sore di Pekanbaru dan gelapnya night cruising di Kota Bertuah itu. Bisa merasakan AC-nya yang lumayan sejuk, walaupun kaca filmnya setengah terang. Suara “wiiii” yang muncul saat turbo spool masuk ke kabin, dan lanjut menjadi “cesss” saat pindah gigi adalah momen yang ditunggu-tunggu. Suspensi yang rigid dan bisa diatur ketinggiannya juga kunci daily use.

Di dunia modifikasi, daftar spesifikasi sering kali menjadi pusat perhatian. Sekilas, mobil ini tampil sederhana. Siluet Karimun generasi pertama masih sangat mudah dikenali. Body kit menyatu dengan karakter asli mobil, warna Purple Pearl Gold memberi kesan elegan, sementara velg Enkei Mesh berdiameter 16 inci mengisi penuh ruang roda. Tidak ada bagian yang terasa dibuat berlebihan. Semuanya tampak proporsional.

Namun kesan itu berubah ketika mengetahui bagaimana mobil ini dibangun.

Sebenarnya sudah berproses. Akan tetapi perubahannya diawali oleh informasi mesin dan transmisi. Akibat tak sengaja, ketika mengikuti Sumatera Bersatu Vol. 1. Info importir spesialis copotan Suzuki masuk ke Doni, dan bersama Richi, mekanik mesin andalannya, akhirnya memesan mesin turbo K6 plus transmisi otomatis. Bersama Harpit Singh, legenda modifikasi Pekanbaru, yang menjadi workshop modifikasi Karimun ini, engine swap dilakukan Richi mulus hingga semi wire-tucked engine bay.

Mesin K6 Turbo dengan transmisi otomatis memang terdengar seperti peningkatan performa biasa. Kenyataannya, hampir tidak ada bagian yang dapat dipasang secara plug-and-play. Seluruh engine mounting harus dibuat ulang dari nol agar posisi mesin berada di titik yang tepat. Steering column diganti untuk mengakomodasi tuas transmisi otomatis, pedal kopling dihilangkan, sementara area konsol tengah yang sebelumnya menjadi rumah tuas transmisi manual direkonstruksi agar tampil kembali seperti bawaan pabrik.

Bahkan pekerjaan itu belum berhenti di sana. Panel instrumen juga ikut berubah. Speedometer bawaan Karimun tidak lagi digunakan dan diganti mengikuti sistem mesin K6 Turbo. Dudukannya kemudian dibuat ulang agar menyatu dengan dashboard tanpa meninggalkan kesan sebagai hasil modifikasi.

Dari dapur pacu itulah perjalanan mengarah  lebih matang!

Target Doni sejak awal bukan sekadar memasang velg besar. Ia menginginkan Karimun yang bisa benar-benar turun hingga posisi 0 psi, tetapi tetap mampu berbelok tanpa ban menghantam fender ataupun bumper. Target yang terdengar sederhana itu ternyata mengubah hampir seluruh pendekatan pada sektor kaki-kaki.

Velg 16 inci dengan ban 195/40R16 ternyata sama sekali tidak dapat bekerja pada bodi standar Karimun. Radius putar roda langsung bertemu dengan fender dan bumper ketika setir diputar penuh. Solusinya bukan sekadar melakukan rolling fender atau menambah overfender seperti yang lazim ditemui pada mobil modifikasi.

Seluruh geometri bodi depan ikut direkayasa. Radius fender dibuat ulang, apron bagian dalam dipotong, area dudukan lampu depan disesuaikan, bahkan sebagian struktur di sekitar dudukan pintu depan ikut dimodifikasi agar roda memiliki ruang gerak yang cukup. Semua dilakukan bukan untuk mengejar tampilan agresif, melainkan agar roda dapat bekerja sebagaimana mestinya pada posisi berkendara yang sangat rendah.

Cerita serupa berlanjut ke bagian belakang. Demi mendapatkan posisi rebah yang benar-benar maksimal, wheel house belakang tidak dibiarkan dalam kondisi standar. Dudukan apron kolong roda dinaikkan sekitar lima sentimeter agar roda dapat masuk lebih jauh ke dalam bodi ketika tekanan udara pada air suspension dilepas. Hasil akhirnya memang hanya terlihat sebagai Karimun yang bisa duduk sangat rendah, tetapi di baliknya terdapat pekerjaan fabrikasi yang jauh lebih kompleks daripada sekadar memasang sistem suspensi udara.

Filosofi itu juga terlihat pada detail-detail kecil yang mudah terlewat. Spion Volkswagen Kombi, misalnya, tidak sekadar ditempel pada pintu. Dudukannya direkayasa khusus agar menyatu dengan dudukan asli Karimun. Demikian pula ruang mesin yang hanya menerapkan semi wire tuck, cukup bersih untuk mempertegas tampilan tanpa mengorbankan kemudahan servis di kemudian hari. “Bersih-bersih” itu pula terjadi pada door handle. Apakah DeepEnder sadar ada shaving di bagian pintu?

Justru di situlah letak keunikan Karimun milik Doni. Mobil ini tidak dibangun untuk menunjukkan sebanyak mungkin komponen aftermarket. Sebaliknya, sebagian besar energi dihabiskan pada pekerjaan yang mungkin tidak pernah disadari orang ketika melihatnya sekilas.

Orang akan mengingat warna catnya, velg mesh, atau posisi rebahnya yang nyaris menyentuh aspal. Namun hanya sedikit yang tahu bahwa agar semua itu dapat bekerja secara harmonis, sebagian struktur bodi harus direkayasa ulang, engine mounting dibuat dari nol, dashboard dibangun kembali, hingga berbagai komponen disesuaikan agar tetap mempertahankan kesan OEM.

Dan dibawa pergi melanglang ikut Sumatera Bersatu Vol. 2. 700 kilometer lebih diarungi melalui rute Pekanbaru, Payakumbuh, Bukittingi, Sitinjau Lauih, Padang, Mandeh dan kembali ke Pekanbaru. Tanpa masalah, tanpa naik ke towing.

Doni, Harpit dan Richi, kompaklah kalian.
Modifikasi keren dan fungsiona pasti banyak disukai orang.
Keep up the good work!

Workshop:
Creative Automodified @creative_automodified

Data Mods:
K6 turbo engine swap, automatic transmission conversion, semi wire-tucked engine bay, JDM-style headlights, JDM-style tail lights, custom full body kit, custom widebody conversion, radius fender modification, custom rear spoiler, Volkswagen Type 2 (Kombi) side mirrors adapted to Suzuki Karimun mounts, purple pearl gold custom paint, AirGen air suspension, 2-channel air management system, Enkei Mesh wheels 16×7J ET35, full leather retrim, full black interior, CloudBlue sliding sunroof, Rebec 2-way front speaker system, Suzuki Wagon R Japan rear speakers, 10-inch subwoofer, 6-channel DSP processor